KIEDY WYMIENIĆ ROZRZĄD? NIE WIERZ W ZAPEWNIENIA PRODUCENTÓW!

Układ hamulcowy

Pierwsza część spotkania poświęcona hamulcom odbyła się w specjalnie przygotowanym warsztacie, gdzie można było obejrzeć najczęściej występujące usterki elementów układu hamulcowego – klocków, tarcz, piast i łożysk. Prowadzący podkreślał, jak ważne jest dokładne sprawdzenie i oczyszczenie wszystkich elementów przed ponownym zamontowaniem ich w samochodzie. Dla przykładu – źle doczyszczona piasta koła często może być przyczyną wibracji odczuwanych podczas hamowania. W przypadku tarcz hamulcowych na pewno warto sprawdzić, czy części te nie utraciły odpowiedniej grubości, nie zostały przegrzane i nie uległy przebarwieniom, a także czy nie występują na nich pęknięcia i korozja.

W większości warsztatów samochodowych spotkać można miedziane przewody hamulcowe. Niewątpliwie są one łatwiejsze w obsłudze i montażu, ze względu na łatwość wyginania ich w odpowiedni kształt. Niewielu mechaników i właścicieli warsztatów zdaje sobie sprawę, że zastąpienie przewodów stalowych miedzianymi jest niezgodne z prawem, ponieważ dotyczy niedozwolonej zmiany konstrukcyjnej samochodu. W krajach Europy Zachodniej zdarzają się sytuacje, że pojazdy takie nie przechodzą obowiązkowych przeglądów technicznych, ponieważ nie są zgodne z homologacją. Ten interesujący temat także został poruszony przez podczas szkolenia.

Po teorii na uczestników czekały samochody Mini Cooper S Countryman. Pojazdy były wyposażone w elektrozawory na przewodach poszczególnych zacisków hamulcowych, co umożliwiało wyłączenie zacisków w wybranym kole w celu symulacji uszkodzenia układu hamulcowego. Jazdę samochodem z taką niesprawnością można było sprawdzić na płycie poślizgowej toru, po uprzednim przejechaniu przez szarpaki z prędkością około 45 km/h. W większości przypadków manewr ten kończył się obrotem samochodu wokół własnej osi. W dalszej części próby torowej można było sprawdzić, jak w przypadku ostrego hamowania zachowuje się pojazd z niesprawnym hamulcem w tylko jednym kole. Należało rozpędzić się i wyhamować przed przeszkodą, walcząc jednocześnie ze ściąganiem pojazdu w jedną ze stron.

COTEC vs. DTEC

Na kolejnym stanowisku nadal tematem przewodnim był układ hamulcowy – tym razem dotyczył klocków hamulcowych. W zeszłym roku firma ZF Aftermarket prezentowała klocki hamulcowe COTEC marki TRW pokryte specjalną dodatkową warstwą, która umożliwia zwiększenie skuteczności hamowania podczas pierwszych zatrzymań po wymianie klocków hamulcowych. W tym roku nowością są klocki DTEC – które oprócz zalet wspominanych powyżej mogą ograniczyć emisję pyłu nawet o 45%.

Do prezentacji skuteczności hamulców wykorzystano trzy samochody Ford Focus. Nie różniły się one niczym oprócz koloru oraz rodzajem zamontowanych na chwilę przed próbą klocków hamulcowych. W Fordzie srebrnym zainstalowane zostały elementy konkurencyjnej firmy, natomiast w czarnym i bordowym odpowiednio klocki COTEC i DTEC. Ponadto samochody wyposażono w specjalny system hydrauliczny powiązany z układem hamulcowym, który uruchamiany był we wszystkich samochodach jednocześnie przy pomocy nadajników radiowych. Wykonywano 5 prób hamowania po przekroczeniu przez pojazdy prędkości 60 km/h i naocznie można było sprawdzić drogę ich hamowania, zmniejszającą się z każdym przejazdem. W każdej najkrótszym wynikiem mógł pochwalić się czarny Ford Focus, wyposażony właśnie w klocki COTEC.

Układ kierowniczy

Kolejna stacja szkoleniowa dotyczyła układu kierowniczego samochodów osobowych. Szkolenie dotyczyło najczęściej występujących w nim usterek. Częstym problemem w układzie kierowniczym są stuki niewiadomego pochodzenia, a prowadzący szkolenie zwrócił uwagę na najbardziej typowe miejsca występowania takich dźwięków. W przypadku zgłoszenia takiej usterki trzeba zwrócić szczególną uwagę na mocowanie kierownicy na kolumnie, przegub kolumny kierowniczej, miejsce łączenia kolumny z przekładnią, punkty mocowania przekładni kierowniczej do nadwozia i ramy pomocniczej, drążki kierownicze, końcówki drążków kierowniczych oraz górne mocowania kolumn McPhersona. Uwaga poświęcona była także rodzajom układu kierowniczego, ze szczególnym podkreśleniem tych wyposażonych we wspomaganie hydrauliczne.

Po części teoretycznej uczestnicy mieli możliwość sprawdzenia, jak w praktyce wygląda jazda samochodem z niesprawnym układem kierowniczym. Jako egzemplarze testowe wykorzystane zostały ponownie samochody Mini Cooper S Countryman, a próba odbyła się na płycie poślizgowej toru w Bednarach. Tym razem prowadzący samochody musieli rozpędzić samochody i wykonać hamowanie awaryjne – do całkowitego zatrzymania pojazdu. Następnie należało przejechać slalom, który również bardzo dobrze uwidocznił mankamenty niepoprawnie działającego układu kierowniczego. Potrzeba było całkiem sporo siły, aby uchronić pachołki przed rozjechaniem.

Układ przeniesienia napędu

Skoro hamulce i kierownica były, na ostatnim stanowisku technicznym został do przedstawienia napęd. Szkolenie dotyczyło przede wszystkim usterek występujących w dwumasowym kole zamachowym oraz ich objawów. Do najczęstszych z nich może należeć brak możliwości załączenia lub wyłączenia biegu, toczenie się pojazdu mimo włączonego biegu, a także drgania na pedale sprzęgła przy jego naciskaniu. Prowadzący szkolenie opisał dokładnie budowę DKZ, a także zwrócił uwagę na fakt, że często przed montażem nowego, oryginalnie zapakowanego koła zamachowego mechanicy skarżą się na odgłosy i dziwne dźwięki mogące świadczyć o jego usterce. Zgłaszana są z tego powodu reklamacje, jednak jak się okazuje jest to normalne zjawisko i wynika ono z faktu, że w trakcie produkcji DKZ nie zostały poddane wirowaniu i na tłumiku nie został rozprowadzony smar. Dzieje się to dopiero w momencie, kiedy samochód zaczyna pracować z nowym elementem.

Po prezentacji uczestnicy mieli okazję sprawdzić, jak w rzeczywistości można odczuć drgania na pedale sprzęgła w samochodzie z uszkodzonym dwumasowym kołem zamachowym. Za pomoc techniczną posłużył VW Passat. Drgania na pedale sprzęgła były bardzo wyczuwalne, do tego samochód miał duże problemy z wejściem na obroty i rozpędzeniem się.

Koncept warsztatowy ZF [pro]Tech

Ostatnie szkolenie dotyczyło propozycji skierowanej do właścicieli warsztatów samochodowych i ciężarowych – była to prezentacja konceptu warsztatowego ZF [pro]Tech, występującego w dwóch wariantach. Przystąpienie do sieci w opcji podstawowej, ZF [pro]Tech start, daje warsztatom możliwość korzystania z porad montażowych, infolinii oraz dostęp do różnego rodzaju materiałów reklamowych i dydaktycznych. W opcji rozszerzonej, ZF [pro]Tech plus, jest wyposażony w bogatszą ofertę usług premium – dla każdego członka dostępny jest osobisty doradca, szkolenia techniczne i dostęp do akcji serwisowych prowadzonych przez producentów pojazdów,

Pora na rozrywkę

Drugi dzień eventu poświęcony został wypoczynkowi i relaksowi. Jedną z atrakcji był outdoorowy aerotunel, czyli symulator lotów. Każdy uczestnik ZF Aftermarket Tech Adventure 2019 miał możliwość spróbowania lotów w tubie o wymiarach 2,8×3 m. Urządzenie „do latania” wyposażone zostało w dwa silniki pochodzące z czołgu Leopard i generowały moc 1000 KM, co pozwala na wytworzenie w tunelu wiatru o prędkości nawet 200 km/h!

Kolejna z przygotowanych stacji dotyczyła bezpieczeństwa. Pierwsza część poświęcona została na szkolenie z zasad udzielania pierwszej pomocy i przeprowadzona została przez profesjonalnego ratownika medycznego. Opisane zostały kolejne kroki, które należy wykonywać na miejscu wypadku – począwszy od prawidłowego zaparkowania samochodu w przypadku zauważenia zdarzenia drogowego, poprzez wezwanie służb ratowniczych, na wykonywaniu resuscytacji krążeniowo-oddechowej u poszkodowanych. Oczywiście, nie tylko wypadkom komunikacyjnym była poświęcona cała uwaga – zwrócono uwagę także na wypadki, które mogą wydarzyć się w domu.

Po zakończenia nauki pierwszej pomocy uczestnicy mieli możliwość sprawdzenia na własnym ciele sił, z jaką siłą działają pasy bezpieczeństwa podczas uderzenia w przeszkodę przy bardzo niedużej prędkości. Następnym przystankiem był symulator dachowania – zbudowany przy wykorzystaniu prawdziwego samochodu. Tak jak w przypadku poprzedniej atrakcji, możliwość sprawdzenia zachowania ludzkiego ciała podczas wypadku można było sprawdzić przy niewielkiej prędkości obracającego się pojazdu. Wrażenia były niesamowite.

Na zakończenie – Supersamochody

Przejażdzka, na którą wszyscy czekali z niecierpliwością. W końcu nie zawsze ma się możliwość zobaczenia na żywo takich samochodów jak Lamborgini Huracan, McLaren 720, Ferrari Italia 458 czy Nissan GTR. Podczas ZF Aftermarket Tech Adventure 2019 uczestnicy nie tylko mogli popatrzeć na nie z bliska, ale także mogli usiąść za ich kierownicami i poprowadzić je po specjalnie wyznaczonej trasie toru wyścigowego. „Wgniata w fotel” – to najlepsze i najbardziej oczywiste określenie, które może scharakteryzować to przeżycie. Przejażdżka samochodami posiadającymi pod maską ponad 600 KM i rozpędzających się do setki w kilka sekund naprawdę robi wrażenie. Najwięcej fanów zdobył McLaren, który wyposażony został w wiele podzespołów znanych z wyścigów Formuły 1. Jego silnik o pojemności 4.0 generuje moc aż 720 KM!

Podsumowanie

ZF Aftermarket Tech Adventure to wydarzenie, w którym warto wziąć udział. Nie tylko ze względu na bardzo interesujące atrakcje towarzyszące, ale także na dużą dawkę wiedzy przekazywaną w sposób łatwy i przystępny. Poza tym, jest to impreza bardzo dobrze zorganizowana, z dużym rozmachem. Organizatorzy kolejny rok z rzędu stanęli na wysokości zadania. Mamy nadzieję, że przyszły rok przyniesie kolejną edycję tego spotkania i ci, którzy jeszcze nie mieli okazji wziąć w nim udziału, będą mieli możliwość przeżyć podobne emocje.

Artykuł pochodzi ze strony: https://motofocus.pl/ autor: Agnieszka Wraga-Marciniak

Szanowni Państwo,

Stowarzyszenie Inżynierów i Techników Polskich Polski SIMP, Ośrodek Rzeczoznawstw i Szkoleń SIMP-AUTOMEX zaprasza serdecznie na seminarium szkoleniowe dokształcające dla rzeczoznawców samochodowych, które odbędzie się w dn. 25 maja 2019 r. sobota w godz. 9.00 do 16.00 w Krakowie , sala szkoleniowa Ośrodka Hotelowo-Konferencyjnego Optima, Kraków ul. Malborska 65.

Temat szkolenia : „Ujawnianie, wymiarowanie i dokumentowanie śladów na miejscu wypadku drogowego, oględziny pojazdów oraz eksperyment”

Szkolenie przeprowadzi nam doświadczony wykładowca  mgr inż. Adam Reza z Instytutu Ekspertyz Sądowych w Krakowie, który ma bardzo bogate doświadczenie zawodowe. Pan Reza prowadził już dla SIMP cykl szkoleń z RWD i cieszyły się one bardzo dużym powodzeniem.

Głównym celem szkolenia jest podniesienie wiedzy praktycznej i teoretycznej w zakresie sporządzania opinii dot. rekonstrukcji wypadów drogowych .

W ramach szkolenia uczestnicy otrzymują unikatowe materiały szkoleniowe przygotowane przez wykładowcę oraz zaświadczenie o ukończeniu seminarium szkoleniowego. W trakcie zajęć zaprosimy Państwa na przerwę kawową oraz obiad na miejscu w restauracji.

Przedmiotowe szkolenie spełnia wymogi i uzyskało aprobatę Centrum Certyfikacji Rzeczoznawców Polskiego Związku Motorowego, więc udział w nim stanowi podniesienie kwalifikacji zawodowych dla rzeczoznawców samochodowych certyfikowanych w jednostkach certyfikujących akredytowanych przez PCA oraz pracowników zgodnie z wymogami Kodeksu Pracy /art. 94 pkt.6/.

Zgłoszenie przyjmujemy w formie emaila z załączonym wypełnionym i podpisanym formularzem zgłoszeniowym . Formularz  prosimy przesłać na biuro@simp.edu.pl w terminie do dnia 17.05.2019 r. Każde zgłoszenie, które do nas dotrze będzie odwrotnie potwierdzone również emailem. Druk formularza zgłoszeniowego przesyłamy w załączaniu oraz jest zamieszczony na stronie www.simp.edu.pl.  

Koszt udziału: 400 zł brutto a dla członków PTIM SIMP 350 zł brutto. Należność będzie można uregulować gotówka na miejscu przy rejestracji uczestników lub dokonać przedpłaty przelewem na nasze konto ale prosimy wpłacać dopiero po telefonicznym potwierdzeniu z naszej strony.

Z poważaniem

Piotr Gębiś

Temat :

Ujawnianie, wymiarowanie i dokumentowanie śladów na miejscu wypadku drogowego, oględziny pojazdów oraz eksperyment.

Plan szkolenia:

1. Metodyka ujawniania śladów na miejscu wypadku (uwzględnienie miejsca zaistnienia wypadku i jego rodzaju, monitoring, sygnalizacja świetlna)
2. Oznaczanie ujawnionych śladów.
3. Wymiarowanie śladów:
   • zasady przyjmowania SPO -stały punkt odniesienia i SLO – stała linia odniesienia,
   • wymiarowanie w  układzie  współrzędnych  prostokątnych  i podwójnym układzie biegunowym,
   • urządzenia laserowe.
4. Sposoby  wykonania  szkicu i ich rodzaje (m.in. wspomaganie programem Cybid PLAN)
   • ogólne,
   • szczegółowe,
   • specjalne.
5. Zasady wykonywania dokumentacji fotograficznej drogi wraz ze śladami (aparat fotograficzny, zdjęcia z wykorzystaniem dronu)
   • zdjęcia podstawowe,
   • zdjęcia uzupełniające.
6. Sposoby i metody oględzin pojazdów
   • metodologia oględzin,
   • zasady dokumentowania uszkodzeń i śladów na pojeździe,
   • zabezpieczenie danych z EDR.
7. Zastosowanie techniki video podczas oględzin
8. Zasady wykonywania eksperymentu na miejscu wypadku:
   • eksperyment dotyczący widoczności w  dzień i w nocy,
   • odtworzenie przebiegu zdarzenia na podstawie monitoringu.
9. Sporządzenie protokołu z czynności na miejscu wypadku.

Biografia zawodowa wykładowcy:

W roku 1979 ukończyłem Politechnikę Krakowską na Wydziale Mechanicznym na specjalności Samochody i  Ciągniki. Od 1979 r. pracuję w Instytucie Ekspertyz Sądowych w Zakładzie Badania Wypadków Drogowych. Biegłym sądowym w zakresie kryminalistycznej rekonstrukcji wypadków drogowych i techniki samochodowej jestem od 38 lat. Od 12 lat jestem przewodniczącym  Polskiego Stowarzyszenia Biegłych Sadowych do Spraw Wypadków Drogowych. Wydałem kilka tysięcy  opinii z zakresu rekonstrukcji wypadków drogowych i techniki samochodowej. Od 25 lat jestem wykładowcą akademickim  w Politechnice Krakowskiej; prowadzę zajęcia  Studiów podyplomowych – Ekspertyza Wypadku Drogowego. Od kilku lat jestem wykładowcą w Krajowej Szkole Sądownictwa i Prokuratury. Prowadziłem setki szkoleń dla sędziów, prokuratorów, policjantów, biegłych  i rzeczoznawców z zakresu ujawniania, wymiarowania, dokumentowania   śladów na miejscu wypadku oraz rekonstrukcji wypadków drogowych.

Opracował: Adam Reza