Steinhof od ponad 65 lat rozwija rozwiązania dla branży motoryzacyjnej. W tym czasie zmieniały się samochody, technologie produkcji, wymagania kierowców i standardy obowiązujące na międzynarodowych rynkach.

Niezmienna pozostała odpowiedzialność za jakość produktu.

Dla nas premium oznacza doświadczenie konstruktorów, kontrolę każdego etapu produkcji, powtarzalność wykonania oraz rozwiązania dopasowane do współczesnych samochodów.

Bo zaufania kierowców i partnerów biznesowych nie da się zbudować w jeden sezon

Kim jest FISITA?

FISITA to skrót od francuskiej nazwy Fédération Internationale des Sociétés d’Ingénieurs des Techniques de l’Automobile. Obecnie używa się tylko nazwy FISITA. FISITA jest to Międzynarodowa Federacja Stowarzyszeń Inżynierów Techniki Samochodowej, która obecnie działa jako globalna organizacja zrzeszająca społeczność technologii mobilności. FISITA zajmuje się promowaniem doskonałości w inżynierii mobilności, łącząc środowiska akademickie i inżynierskie z ponad 35 krajów. Pierwotnie nazwa odnosiła się ściśle do inżynierii samochodowej, ale obecnie FISITA ewoluowała, odzwierciedlając szersze spektrum technologii mobilności.

Celem działalności FISITA jest wspieranie rozwoju wiedzy o konstrukcji pojazdów i technologii w branży motoryzacyjnej i szeroko pojętej mobilności. 

Rozmowy i działania nad powołaniem FISITA zaczęły się już 1948 roku, a organizacja to została   założona w 1950 roku na bazie krajowych stowarzyszeń inżynierów motoryzacji. FISITA jest obecnie międzynarodową siecią stowarzyszeń inżynierów motoryzacyjnych, zrzeszającą ponad 200 000 inżynierów w 35 krajach. Organizacja ta rozwinęła się przez kolejne lata, ale nadal jest organizacją opartą na członkostwie krajowych Stowarzyszeń inżynierów motoryzacyjnych. Największymi z tych stowarzyszeń są: SAE – Society of Automotive Engineers International działające w USA, posiadające członków w wielu krajach świata, również w Polsce oraz SAE China – członkami tej organizacji są tylko obywatele chińscy, ale obecnie SAE China otwiera się również na współpracę międzynarodowa i zaprasza zagranicznych członków. Obie te organizacje liczą po około 130-150 tys. członków.

FISITA zapewnia globalną platformę wymiany wiedzy między przemysłem, stowarzyszeniami inżynierskimi i środowiskiem akademickim, pomagając w wyznaczaniu przyszłego kierunku rozwoju zawodu inżyniera mobilności samochodowej. W ramach działań FISITA na rzecz promowania doskonałości i różnorodności w inżynierii systemów mobilności samochodowej i powiązanych technologii, organizacja ta angażuje się we wspieranie kampanii „Kobiety w inżynierii” i działań członkowskich poszczególnych organizacji członkowskich.

Misja FISITA

„Zapewniamy wspólne przywództwo intelektualne i wsparcie inżynierom systemów mobilnych na całym świecie, pomagając im w osiąganiu celów i ciągłym poszerzaniu granic technologii, przy jednoczesnym zachowaniu wysokich standardów etycznych, ciągłym doskonaleniu i wspieraniu postępu, który przyniesie korzyści społeczeństwu.”

Misja FISITA jest definiowana przez Radę i Zarząd FISITA, którym przewodniczy Prezes FISITA. Rada FISITA (FISITA Council) składa się z przedstawicieli wszystkich członków stowarzyszenia, natomiast Zarząd tworzą wiceprezesi komitetów powołanych do nadzorowania i wspierania rozwoju kluczowych obszarów, takich jak przemysł, technika, społeczeństwo, edukacja, finanse, strategia oraz trzy regiony FISITA: obie Ameryki (Północna i Południowa), region Azji i Pacyfiku oraz Europa. Zarząd odpowiada za realizację operacyjną, natomiast Zarząd brytyjskiej spółki z ograniczoną odpowiedzialnością zapewnia zgodność korporacyjną i finansową.

iedziba FISITA znajduje się obecnie w Anglii. Prezesem (President) FISITA jest od 2025 roku ChangHwan Kim – wiceprezes (Executive Vice President) Hyundai Motor Groupe, a funkcję CEO (Chief Executive Officer) pełni obecnie Chris Mason.

Władze FISITA na konferencji WMC – World Mobility Conference w Barcelonie (czerwiec 2025 r.), po lewej: Chris Mason – FISITA CEO, José Muñoz – prezes Hyundai MC, ChangHwan Kim – VP Hyundai MG, prezydent FISITA (fot. z zasobów FISITA)

Zarys historyczny udziału SIMP w działalności FISITA

SIMP już od lat 60. ubiegłego stulecia bierze udział w działalności FISITA i jest pełnoprawnym członkiem tej organizacji. Przedstawicielem SIMP w FISITA była Sekcja Samochodowa SIMP, a obecnie jest Polskie Towarzystwo Inżynierów Motoryzacji (PTIM SIMP), które powstało na bazie Sekcji Samochodowej i Sekcji Silnikowej w 2006 r. Sekcja Samochodowa SIMP została utworzona w latach 50-tych ubiegłego wieku. Przypuszczalną datą jest rok 1951, w którym statutowo umożliwiono tworzenie sekcji branżowych w SIMP. W tym samym roku zaczęto wydawać czasopismo „Technika Motoryzacyjna”, które od początku było ściśle powiązane z Sekcją Samochodową. Jednym z jej głównych inicjatorów i założycieli Sekcji Samochodowej SIMP był prof. Jerzy Werner, wybitny konstruktor i współtwórca samochodu „Star-20”. W Sekcji Samochodowej SIMP w owym czasie działali dyrektorzy i przedstawiciele najważniejszych polskich zakładów motoryzacyjnych jak: FSO w Warszawie, FSM w Bielsku-Białej, Star Starachowice, fabryki autobusów w Jelczu i Sanoku i wiele innych, oraz instytuty badawcze jak PIMOT, ITS, BOSMAL i wyższe uczelnie.  Organizowano kilka dużych konferencji motoryzacyjnych jak KONES (Instytut Lotnictwa), AUTOPROGRES (PIMOT), KONMOT (Politechnika Krakowska). Jednak po przemianach politycznych w roku 1990 i urynkowieniu gospodarki po wprowadzeniu tzw., Planu Balcerowicza, wiele firm motoryzacyjnych wpadło w kłopoty finansowe, wiele upadło lub było przejmowane przez firmy zagraniczne. Dobry okres dla SIMP i Sekcji Samochodowej się skończył, bo zagraniczni właściciele nie byli zainteresowani popieraniem organizacji inżynierskich w swoich firmach.

Poczynając od lat 90-tych przedstawicielami SIMP w FISITA byli kolejno kol. Andrzej Ambrożak, Sekcja Samochodowa Oddziału SIMP w Warszawie, 2002-2010 – członek Zarządu Sekcji Samochodowej a potem PTIM SIMP, prof. dr hab. inż. Antoni Jankowski, Instytut Lotnictwa, wieloletni organizator międzynarodowych konferencji naukowych KONES i edytor czasopisma Journal of KONES, członek Zarządu PTIM SIMP. Od 2022 r. przedstawicielem PTIM SIMP w Radzie FISITA jest Prof. PK dr inż. DSc.h.c. Piotr A. Bielaczyc, Fellow SAE Intl, USA, profesor Politechniki Krakowskiej i Global Powertrain Expert w Instytucie Badań i Rozwoju Motoryzacji BOSMAL, który pełni również funkcje wiceprezesa PTIM ds. współpracy międzynarodowej.

Członkowie Sekcji Samochodowej i PTIM SIMP z kilku ośrodków naukowych uczestniczyli w Światowych Kongresach FISITA na przestrzeni lat.  W ramach działalności Sekcji Samochodowej SIMP w Bielsku-Białej kol. Piotr Bielaczyc regularnie uczestniczył w Światowych Kongresach Motoryzacyjnych FISITA, poczynając od 1998 r. i kongresu FISITA w Paryżu, na których prezentował referaty naukowe poświęcone zagadnieniom obniżania emisji związków szkodliwych spalin i rozwojowi silników spalinowych i paliw silnikowych, wydawane później w FISITA Proceedings. W sumie w latach 1998 – 2018 opublikował on ponad 20 referatów konferencyjnych FISITA. Współautorami tych prac byli inni specjaliści z Instytutu BOSMAL (wcześniej OBR SM BOSMAL): dr Andrzej Szotka, dr Joseph Woodburn, Politechniki Poznańskiej: prof. Jerzy Merkisz, prof. Jacek Pielecha, dr Miłosław Kozak oraz dr Wojciech Gis z Instytutu Transportu Samochodowego w Warszawie.

Organizacja „Światowych Szczytów Mobilności” („FISITA Mobility Summit”)

„Światowy Szczyt Mobilności” to coroczne strategiczne wydarzenie przywódcze FISITA, gromadzące najwyższych liderów przemysłu i nauki z wewnątrz organizacji. Biorą w nich udział prezesi firm motoryzacyjnych i instytutów badawczych, czołowi światowi eksperci FISITA w celu dyskusji o długoterminowych strategicznych konsekwencjach tematów o kluczowym znaczeniu. Wydarzenia te sa organizowane przez aktualnego Prezydenta FISITA w jego firmie. FISITA World Mobility Summit to bardzo wyjątkowe spotkanie liderów zagadnień konstrukcyjnych i technologicznych z wielu wiodących światowych firm motoryzacyjnych i innych, zajmujących się mobilnością. Jego wyjątkowy charakter i atmosfera sprawiają, że FISITA Summit jest jednym z najważniejszych wydarzeń w kalendarzu międzynarodowych liderów w dziedzinie transportu drogowego i systemów mobilności. Na szczycie FISITA uczestnicy mogą spodziewać się spotkań z czołowymi przedstawicielami branży, aby omówić i zastanowić się nad głównymi tematami wydarzenia, przedstawionymi w ramach starannie przygotowanego programu przemówień, prezentacji i dyskusji panelowych.

 W ostatnich latach Światowe Szczyty Mobilności FISITA poruszały szeroki zakres tematów, w tym:

• 2019 „Ekosystemy nowej mobilności”
• 2020 „Zrównoważona mobilność dla wszystkich”
• 2021 „Ewolucja miejsca pracy”
• 2022 „Mobilność węglowo-neutralna”
• 2023 „Zakłócenia w branży”
• 2024 „EV, czy nie EV?”

Podsumowanie Światowego Szczytu Mobilności 2024, zorganizowanym przez Honorowego Prezesa FISITA Mike’a Andersona, który odbył się w siedzibie General Motors, w Warren, USA.

Światowy Szczyt Mobilności FISITA 2024 odbył się w Centrum Technicznym General Motors w Warren w stanie Michigan, USA. Dwudniowy program wykładów i dyskusji panelowych zapewnił społeczności FISITA niezrównane doświadczenie w zakresie przywództwa intelektualnego w obszarze mobilności. Podczas wydarzenia można było wysłuchać imponującej listy ekspertów branżowych, reprezentujących producentów samochodów, dostawców i inne podmioty z branży motoryzacyjnej, a także analityków i niezależnych liderów opinii. W czasie dyskusji często kwestionowano prezentowane opinie, z szacunkiem zgadzano się i nie zgadzano z prezentowanymi poglądami, a także dzielono się wiedzą i doświadczeniami. Światowy Szczyt Mobilności FISITA 2024 poruszał niezwykle istotny i aktualny temat elektryfikacji napędu pojazdów samochodowych. „EV czy nie EV?” – to był bardzo trafny tytuł tego Szczytu.

 „EV czy nie EV?” – to pytanie nie jest binarne i niełatwo na nie odpowiedzieć.

• Potrzebujemy regionalnych odpowiedzi na globalne wyzwanie: przejście na pojazdy elektryczne różni się w zależności od regionu, pod wpływem presji regulacyjnej, decyzji politycznych i popytu konsumentów.
• W Chinach na rynku nowych pojazdów dominują pojazdy o nowych źródłach energii (NEV), termin ten odnosi się do wszystkich typów pojazdów elektrycznych, w tym pojazdów elektrycznych zasilanych bateriami (BEV), hybryd plug-in (PHEV), range extender (EREV) i pojazdów z ogniwami paliwowymi (FCV). Dla chińskich konsumentów pojazdy NEV to nie tylko kwestia ochrony środowiska — to platforma do świadczenia usług i nowych modeli biznesowych.
• Przystępność cenowa nowych samochodów ma kluczowe znaczenie dla powszechnej akceptacji: tempo wdrażania samochodów elektrycznych jest często kwestionowane; równie ważne jest tempo zmian konstrukcyjnych. A to tempo zmian zależy wyłącznie od tego, czy pojazdy elektryczne będą przystępne cenowo dla konsumentów końcowych, czy nie.
• Projektowanie z myślą o zrównoważonym rozwoju produktu ma kluczowe znaczenie i obejmuje to uwzględnienie obliczeń „Od źródła do koła”: od jego budowy, stosowanych materiałów i paliw do całego cyklu życia pojazdu, jego regeneracji i recyklingu.
• Odradza się popularność pojazdów PHEV i EREV: przejście na pojazdy elektryczne zajmie trochę czasu i wymaga połączenia pojazdów zelektryfikowanych i silników spalinowych. Hybrydowe pojazdy elektryczne typu plug-in ewoluowały z „wstępu do elektryfikacji” w „drogę do elektryfikacji” – i jest więcej niż jedna droga, o czym świadczy odrodzenie się pojazdów PHEV i pojazdów elektrycznych o zwiększonym zasięgu (EREV). Jest to najbardziej widoczne w Chinach, ale można spodziewać się rosnącej akceptacji hybryd w Ameryce Północnej i Europie.
• Elastyczność produkcji jest niezbędna, aby dostosować ją do pojazdów elektrycznych, obok pojazdów z silnikami spalinowymi, EREV i PHEV.
• Wdrażanie infrastruktury musi być szybsze i szersze: istnieje pilna potrzeba solidnej infrastruktury dla pojazdów elektrycznych, w tym stacji ładowania i modernizacji sieci, aby wspierać powszechną adopcję pojazdów elektrycznych.
• Szybko zmieniające się strategie dotyczące składu chemicznego baterii i ich technologii mają długoterminowe konsekwencje: wszelkie zmiany w składzie chemicznym baterii, nawet w połowie cyklu, mogą wpłynąć na łańcuch dostaw na końcu cyklu produkcyjnego oraz na model biznesowy recyklingu pojazdów wycofanych z eksploatacji.
• Współpraca przedsiębiorców i dostawców podzespołów jest kluczowa: silny nacisk położono na potrzebę współpracy między podmiotami branżowymi, decydentami politycznymi i innymi zainteresowanymi stronami w celu osiągnięcia pomyślnej adopcji rynkowej pojazdów elektrycznych.

Prelegenci i tematyka Szczytu Mobilności 2024

• Wprowadzenie – Mike Anderson, prezes FISITA
• Refleksje po Światowym Szczycie Mobilności FISITA 2023
• Szczyt Mobilności FISITA 2024: Dziesięć kluczowych wniosków
• Pojazdy samochodowe „Właściwej wielkości, z właściwym napędem”
• Perspektywy regionalne
• Perspektywa producenta samochodów
• Perspektywa dostawcy
• Materiały akumulatorowe
• Sztuczna inteligencja (AI) w inżynierii akumulatorów
• Panel: dyskusyjny „Dążenie do czystszej mobilności i odczuwane trudności na drodze”
• Perspektywy Energetyczne
• Wezwanie do działania

Tematem przewodnim kolejnego Światowego Szczytu Mobilności FISITA 2026, który odbędzie się 4–5 listopada 2026 r., będzie „Akceptacja złożoności mobilności”. Ten szczyt będzie zorganizowany się w Rolling Hills Hotel, Seul Metropolitan, Republika Korei, a jego gospodarzem będzie Prezes FISITA Chang Hwan Kim (wiceprezes wykonawczy Hyundai Motor Company). W czasie realizacji głównego tematu tego szczytu będą szczególnie uwzględnione zagadnienia jak:

• Pojazdy definiowane programowo (SDV) i sztuczna inteligencja (AI)
• Zautomatyzowana jazda
• Technologia baterii
• Infrastruktura energetyczna.

Oprócz „Godziny Prezesa FISITA”, w programie znajdą się: dogłębne analizy regionalne oparte na danych i interaktywny panel badawczy, w jaki sposób liderzy inżynierii, niezależni eksperci branżowi z „Grupy ekspertów ds. technologii akumulatorowych FISITA akceptują „złożoność mobilności”

Światowe Kongresy i Konferencje – FISITA WMC 2025 World Mobility Conference

Od wielu lat FISITA organizuje w odstępie dwuletnim światowe kongresy poświęcone rozwojowi motoryzacji. W czasie tych kongresów dochodzi tez do wyboru i zmiany Prezesa FISITA, który jest wybierany spośród liderów przemysłu motoryzacyjnego na świecie na okres dwuletni.

Ostatnia Konferencja FISITA World Mobility Conference (WMC) 2025 odbyła się w dniach 3- 5 czerwca 2025 r. w Barcelonie w Hiszpanii. Wydarzenie to miało miejsce w centrum konferencyjnym Palau de Congressos de Catalunya i zgromadziło liderów konstrukcji i technologii oraz ekspertów z branży motoryzacyjnej i mobilności. WMC 2025 stanowi ewolucję wcześniejszych kongresów FISITA: Technology of Mobility Conference and Exhibition (TMCE), odzwierciedlając szerszą wizję przyszłości technologii transportowych.

Kluczowe aspekty konferencji WMC 2025 były następujące:

Tematyka techniczna. Agenda obejmowała przyszłe systemy i rozwiązania mobilności, układy napędowe pojazdów, infrastrukturę energetyczną – ładowanie baterii, bezpieczeństwo i jazdę autonomiczną, digitalizacja i sztuczna inteligencja (AI i SDV) oraz zrównoważony rozwój.

Format konferencji. Program zawierał sesje plenarne, referaty programowe (keynotes), dyskusje panelowe oraz nagradzane prezentacje techniczne.

Wystawa techniczna. Konferencji WMC towarzyszyła wystawa techniczna firm z obszaru motoryzacji i sprzętu badawczo-pomiarowego.

Wydarzenia towarzyszące. Równolegle odbywały się targi EuroBrake 2025, uznawane za największe na świecie wydarzenie techniczne poświęcone technologii układów hamulcowych bazujących na technologii ciernej.

Networking i spotkania B2B. W ramach konferencji zorganizowano sesje matchmakingowe dla europejskich MŚP, startupów i instytucji badawczo-rozwojowych, umożliwiając nawiązywanie kontaktów z międzynarodową społecznością inżynierów.

Motto konferencji przedstawione przez CTO FISITA Martina Kahl’a

Podsumowanie konferencji WMC 2025 i dziesięć kluczowych wniosków:

• Elektryfikacja układów napędowych pojazdów i całych samochodów może być nieunikniona, ale dyskusja musi obejmować portfolio technologii napędu mieszanego – hybrydowego. Nieuchronność elektryfikacji i zastosowania baterii akumulatorów w dużej części branży motoryzacyjnej – i szerzej w ekosystemie mobilności – jest równoważona przez trwające dyskusje na temat rodzajów rozwiązań napędu hybrydowego. Potencjał wodoru jako paliwa dla silników spalinowych i ogniw paliwowych pozostaje ważnym tematem, podobnie jak trwająca ewolucja silnika spalinowego, zarówno w przypadku pojazdów z silnikami spalinowymi, jak i rosnąca popularność pojazdów elektrycznych o zwiększonym zasięgu typu „Range extender” (REEV). Kluczowym czynnikiem sukcesu w rozwoju baterii akumulatorów jest ich koszt, a pilnie potrzebne są bezpieczne i zrównoważone, tanie rozwiązania, które jednocześnie maksymalizują zasięg pojazdu i nie zwiększają jego masy.

Prof. Piotr Bielaczyc podczas prezentacji projektu PAREMPI w ramach programu Horyzont Europa, podczas sesji poświęconej układom napędowym pojazdów na konferencji FISITA WMC

Strony tytułowe referatów przygotowanych przez Piotra Bielaczyca na konferencje FISITA 2025 WMC. Pierwszy prezentowany na sesji technicznej, drugi zakwalifikowany do materiałów konferencyjnych

• Sukces elektryfikacji pojazdów samochodowych zależy w dużym stopniu od solidnej infrastruktury energetycznej do ładowania baterii. Producenci samochodów i ich dostawcy mogą dostosowywać się do nieuchronności elektryfikacji, ale bez solidnej infrastruktury energetycznej czekają nas trudne czasy; będzie ona opierać się na inteligentnym połączeniu ładowania dwukierunkowego, infrastruktury ładowania, technologii wymiany baterii, modelu „Battery as a Service” (Bateria jako usługa – BaaS) oraz systemów magazynowania energii w bateriach.
• Akceptacja klientów – czy wdrożenie pojazdów autonomicznych wymaga więcej wysiłku niż gotowość technologiczna i zgodność z przepisami? W czasie konferencji dyskutowano o wyzwaniach i możliwościach związanych z wykorzystaniem pojazdów autonomicznych w transporcie publicznym i dostawach towarów, a także o wyzwaniach związanych z wdrażaniem pojazdów autonomicznych w świecie zróżnicowanych ram regulacyjnych i przepisów ruchu pojazdów i zróżnicowanej regionalnie percepcji społecznej.
• Krytyczne zmiany w konstrukcji podwozi pojazdów samochodowych. Połączenie często odizolowanych dyscyplin w ramach programu ACT ujawnia obiecujące spostrzeżenia na temat przyszłości technologii podwozi, a liderzy branży jednoczą się w zakresie ram rozwoju fizycznego i wirtualnego, możliwości innowacji opartych na sztucznej inteligencji AI oraz nowych podejść do edukacji inżynierskiej, które wzmocnią pozycję kolejnego pokolenia specjalistów z branży motoryzacyjnej.
• Sztuczna inteligencja (AI) jest wszędzie… wyzwaniem jest to, jak ją wykorzystać. Sztuczna inteligencja transformuje przemysł motoryzacyjny, napędzając postęp w dziedzinie pojazdów autonomicznych, bezpieczeństwa i efektywności inżynieryjnej. Technologia ta umożliwia wyprzedzającą obsługę pojazdów, aby uniknąć usterek, przyspieszony rozwój i nowe modele biznesowe. Istnieją jednak przeszkody regulacyjne w przepisach dotyczących ruchu pojazdów i ich homologacji i potrzeba wprowadzenia solidnych norm bezpieczeństwa. Bardzo ważne jest zrozumienie różnych form sztucznej inteligencji, aby w pełni wykorzystać jej potencjał i rozwiać błędne przekonania.
• Nowe konstrukcje układów napędowych pojazdów ciężarowych. W technologii napędów pojazdów użytkowych pojawiają się ciekawe innowacje, które gwarantują, że wszystko, co widzisz wokół, „dotarło tam ciężarówkami” – od trwających badań nad wykorzystaniem wodoru, przez platformy dla samochodów ciężarowych elektrycznych zasilanych wyłącznie akumulatorami, po wykorzystanie mieszanych portfeli, takich jak strategia Grupy Volvo, która oferuje rozwiązania z zakresu silników spalinowych, wodoru i akumulatorów w ramach swoich licznych marek.
• Międzynarodowe łańcuchy wartości potrzebują nowych poziomów odporności i mniejszego poziomu zależności: Specjaliści ds. zaopatrzenia i łańcucha dostaw, w obliczu rosnącej presji kosztowej, a także wyzwań geopolitycznych, muszą osiągnąć nowe poziomy odporności; obejmuje to lokalizację źródeł zaopatrzenia, ograniczenie narażenia na braki w dostawach metali ziem rzadkich i materiałów krytycznych, pewność, że ich modele biznesowe uwzględniają gospodarkę o obiegu zamkniętym i zrównoważony rozwój.
• Zrównoważony rozwój to nowa strategia biznesowa, która ma już dekady: podstawowym wnioskiem z sesji plenarnej „Zrównoważona mobilność i gospodarka o obiegu zamkniętym” jest to, że zrównoważony rozwój to zupełnie nowa strategia biznesowa, choć która funkcjonuje już od lat. Pytanie brzmi, czy zrównoważony rozwój powinien być prowadzony jako odrębna, niezależna jednostka biznesowa? Przed producentami samochodów i dostawcami postawiono wyzwanie, aby zapewnić branży przejście od zrównoważonego rozwoju jako kosztu zgodności do zrównoważonego rozwoju jako strategii biznesowej.
• Myślenie wykraczające poza samochód: Delegaci usłyszeli, że dla producentów samochodów i dostawców kluczowe jest myślenie wykraczające poza samochód; wszyscy interesariusze mobilności muszą mądrzej myśleć o transporcie; motoryzacja jest kluczowym elementem układanki organizacji mobilności, ale nie jedynym i musi wpisywać się w szerszy ekosystem mobilności i organizacji transportu w miastach i poza nimi.
• Konferencja WMC 2025 rzuca światło na branżę motoryzacyjną otwartą na zmiany. Konferencja WMC 2025 podkreśliła gotowość branży motoryzacyjnej do stawienia czoła licznym wyzwaniom, z którymi obecnie się mierzy, w tym szybko zmieniającym się preferencjom konsumentów, presji regulacyjnej i rosnącym napięciom geopolitycznym. Oferując wyjątkową platformę do zgromadzenia imponującej reprezentacji globalnego przemysłu motoryzacyjnego, prelegenci WMC 2025 przedstawili realistyczną i optymistyczną ocenę kształtującej się branży. Konferencji FISITA WMC towarzyszyła również wystawa techniczna, gdzie producenci z branży prezentowali swoje pojazdy, układy napędowe i podzespoły.

Kol. Piotr Bielaczy podczas wystawy technicznej towarzyszącej konferencji FISITA 2025 WMC – Układ napędowy typu „fuel-cell” firmy Hyundai

Opracował: dr inż. DSc. h.c. Piotr A. Bielaczyc, prof. PK Wiceprezes Zarządu PTIM SIMP

Join this free FISITA webinar as members of the FISITA Circular Economy Expert Group present key takeaways and case studies from the group’s 2026 white paper, Driving Circularity: A New Mindset to Achieve Sustainability.

Can’t attend live? Register anyway and we’ll send you the slides and webinar recording.
Free webinar

Thursday 18 June 2026
11:00–12:00 UK | 06:00–07:00 Detroit | 12:00–13:00 Central Europe | 18:00–19:00 Beijing

Speakers

Sophie Schmidtlin, The Future Is NEUTRAL
Chief Technology Officer and Chair, FISITA Circular Economy Expert Group
Manuel Molina Estrada, Toyota Europe
Technical Sr. Manager – European Projects – Mobility & Innovation
Remi Cornubert, Strat Anticipation
Founder & President
Patrick Nee, Cyclic Materials
Co-founder

Why attend?

In an ideal circular economy, new vehicles would be manufactured entirely from materials recovered from scrapped vehicles, using only green energy for production. In reality, some waste will always be too complex or costly to separate, requiring continued input of virgin materials.

This webinar will showcase real-world examples that illustrate both the challenges and the opportunities involved in embedding circular economy principles throughout the vehicle production lifecycle.

The session will cover

Targi EuroBrake 2026 zbliżają się wielkimi krokami. Z niecierpliwością czekamy na powitanie globalnej społeczności zajmującej się układami hamulcowymi i tarciem w Moguncji w dniach 1–3 czerwca 2026 r.

Ponad 100 wystawców, ponad 1000 zgłoszeń do tej pory, bogaty program techniczny, znakomite możliwości nawiązywania kontaktów i prawdziwie międzynarodowa publiczność – targi EuroBrake po raz kolejny są gotowe zgromadzić globalną społeczność miłośników układów hamulcowych na kolejnym udanym wydarzeniu.

Poznaj trzy równoległe sesje techniczne poświęcone kolei

We wtorek 2 czerwca delegaci będą mieli okazję wziąć udział w trzech równoległych sesjach technicznych poświęconych kolejnictwu, podczas których zaprezentowane zostaną najnowsze osiągnięcia, badania i innowacje w branży układów hamulcowych.

Tematy tegorocznych prezentacji obejmują:

Zarejestruj się zanim ceny wzrosną

Jeśli jeszcze nie zarezerwowałeś sobie miejsca, teraz jest czas na rejestrację.

Artykuł programowy tej konferencji pt. „Światowe trendy motoryzacyjne: rywalizacja pomiędzy UE, Azją i USA. Czy Europa może jeszcze konkurować z Chinami?” przedstawił specjalnie zaproszony prelegent, światowy ekspert od układów napędowych pojazdów, Dr inż., DSc. h.c. Piotr A. Bielaczyc, profesor Politechniki Krakowskiej, konsultant w Instytucie Badań i Rozwoju Motoryzacji BOSMAL, wiceprezes Polskiego Towarzystwa Inżynierów Motoryzacji – PTIM SIMP i Polskiego Towarzystwa Silników Spalinowych (PTNSS), przedstawiciel SIMP w FISITA – Światowej Federacji Stowarzyszeń Inżynierów Samochodowych, członek wielu światowych organizacji i grup roboczych zajmujących się problematyką motoryzacyjną w EKG ONZ, Komisji Europejskiej, USA, Chinach, Szwajcarii, wizytujący profesor na kilku zagranicznych uniwersytetach.

W prezentacji kol. Piotra Bielaczyca, na około 90 slajdach, przedstawiono najnowsze, światowe trendy motoryzacyjne, czynniki wpływające na rozwój transportu, problemy produkcji i zapewnienia odpowiedniej ilości energii dla rozwoju społeczeństw, emisji gazów cieplarnianych – GHG i dwutlenku węgla – CO2, związków szkodliwych i toksycznych ze źródeł motoryzacyjnych, rozwoju konstrukcji i technologii różnych typów pojazdów: od napędzanych poprzez silniki spalinowe (ICE), poprzez napędy hybrydowe (MHEV, HEV, PHEV, REEV), aż do pojazdów w pełni elektrycznych (EV), projektowanych i definiowanych poprzez użycie specjalnych programów (SDV) i sztucznej inteligencji (AI) w technologii produkcji pojazdów. Został też przedstawiony rys historyczny rozwoju różnych rodzajów napędów samochodów osobowych i ciężarowych. Przedstawiono również analizę przyczyn, dlaczego Chiny zaczęły wyprzedzać resztę świata w konstrukcji i produkcji pojazdów, szczególnie elektrycznych i dominować na światowych rynkach motoryzacyjnych. Były pokazane zdjęcia i informacje z kongresów 2025 SAE WCX w Detroit, USA, FISITA 2025 WMC w Barcelonie i zdjęcia z kongresu SAE CEE, organizowanego przez SAE China w Chongqing , w którym prof. Bielaczyc uczestniczył jako jeden z kilku wybranych zagranicznych członków International Advisory Committee, a także materiały z jego współpracy naukowo-technicznej z FISITA, SAE China, SAE USA i innymi międzynarodowych grup roboczych i organizacji, oraz jego moich doświadczeń z 45 lat pracy w przemyśle samochodowym i paliwowym i ponad 500 zrealizowanych projektów badawczych dla tego przemysłu.

W czasie transmisji tego referatu było podłączonych ponad 40 uczestników zewnętrznych, którzy reprezentowali między innymi Komisję Europejską, Joint Research Center (EC JRC), Parlament Europejski, inne instytucje w kraju i z zagranicy.

20 listopada 2025 r. w Domu Technika NOT w Tarnowie odbyło się spotkanie Członków Oddziału SIMP połączone z wykładem poświęconym nowoczesnym systemom oświetleniowym stosowanym w motoryzacji. Wydarzenie zgromadziło liczne grono inżynierów oraz osób zainteresowanych najnowszymi rozwiązaniami technologicznymi w branży automotive.

Gościem spotkania był mgr inż. Krzysztof Sączawa, Lider Zespołu Projektowego Mechaników w firmie OPmobility, który zaprezentował działalność firmy oraz jej zaawansowane projekty realizowane dla światowych producentów samochodów. W trakcie wystąpienia uczestnicy mogli zapoznać się z aktualnymi trendami w projektowaniu i rozwoju systemów oświetlenia pojazdów.

Szczególną uwagę poświęcono dynamicznemu rozwojowi technologii LED oraz inteligentnych systemów oświetlenia, które coraz częściej stają się integralnym elementem stylistyki pojazdu oraz systemów zwiększających bezpieczeństwo jazdy. Nowoczesne rozwiązania oświetleniowe pełnią dziś nie tylko funkcję informacyjną, ale również komunikacyjną i estetyczną, umożliwiając tworzenie charakterystycznych sygnatur świetlnych pojazdów.

Jednym z najbardziej interesujących przykładów zaprezentowanych podczas wykładu była innowacyjna koncepcja Smart Tailgate, rozwijana przez firmę OPmobility. Rozwiązanie to polega na integracji systemu oświetlenia bezpośrednio z pokrywą tylnej klapy bagażnika. Dzięki temu możliwe jest stworzenie jednego, zaawansowanego modułu konstrukcyjnego łączącego funkcje oświetleniowe, stylistyczne oraz komunikacyjne.

Technologia ta stanowi unikalne podejście do projektowania tylnej części pojazdu. Integracja oświetlenia z elementami nadwozia pozwala na większą swobodę projektową, redukcję liczby komponentów oraz tworzenie nowych efektów wizualnych i funkcjonalnych. Rozwiązanie to jest przykładem kierunku rozwoju współczesnej motoryzacji, w której coraz większą rolę odgrywa integracja systemów elektronicznych, optycznych i konstrukcyjnych.

Projekt Smart Tailgate 2024 został doceniony na arenie międzynarodowej i uhonorowany prestiżową nagrodą German Innovation Award, przyznawaną najbardziej innowacyjnym rozwiązaniom technologicznym.

Spotkanie zakończyło się dyskusją oraz sesją pytań, podczas której uczestnicy mogli wymienić się doświadczeniami i poglądami na temat przyszłości technologii oświetleniowych w motoryzacji.

Wydarzenie było doskonałą okazją do poszerzenia wiedzy oraz integracji środowiska inżynierskiego skupionego wokół Oddziału SIMP w Tarnowie. Organizatorzy dziękują prelegentowi za inspirującą prezentację oraz wszystkim uczestnikom za aktywny udział w spotkaniu.

W prezentowanym materiale przybliżamy Czytelnikom sylwetkę kolegi mgr. inż. Piotra Gębisia z Oddziału SIMP w Tarnowie, pełniącego funkcję prezesa Polskiego Towarzystwa Inżynierów Motoryzacji SIMP, wieloletniego członka SIMP i aktywnego działacza naszego Stowarzyszenia do chwili obecnej oraz wicekoordynatora w KPRS jako przedstawiciela SIMP
Krajowego Porozumienia Rzeczoznawców Samochodowych (SIMP od 2003 roku jest jednym z czterech stowarzyszeń będących sygnatariuszami założycielskimi KPRS).

W dniu 18 października 2025 roku podczas Gali z okazji 40-lecia Izby Rzemieślniczej w Tarnowie, kol. inż. Piotr Gębiś, prezes PTIM SIMP miał zaszczyt przyjąć z rąk prof. dr hab. Jana Klimka, prezesa Związku Rzemiosła Polskiego najwyższe honorowe odznaczenie rzemieślnicze „Szablę Kilińskiego”. Podczas aktu mianowania na Kawalera Szabli
Kilińskiego kol. Piotrowi Gębisiowi przez prof. Jana Klimka, prezesa ZRP Odznaczenie nadawane jest od 1999 roku za wybitne zasługi dla rozwoju rzemiosła polskiego oraz propagowanie jego osiągnięć w kraju i zagranicą, inicjatywę, zaangażowanie i ofiarną działalność w organach statutowych rzemiosła i małej przedsiębiorczości, zwłaszcza szczebla krajowego. W historii, kawalerem tej zaszczytnej szabli zostali m. in. Papież Jan Paweł II oraz dwóch Prezydentów RP, w tym Aleksander Kwaśniewski oraz Ryszard Kaczorowski na uchodźstwie, również wiele innych osobistości wspierających Rzemiosło Polskie.

Jan Kiliński żył w latach 1760-1819 z zawodu był szewcem. Uważany jest za wielkiego patriotę, zasłynął jako pułkownik Powstania Kościuszkowskiego. W roku 1794 poprowadził ludność Warszawy do walki przeciwko rosyjskiemu garnizonowi, przyczyniając się do wyzwolenia stolicy. Jako człowiek z ludu, który osiągnął wysoką pozycję społeczną (szewc, radny miejski) stał się symbolem patriotyzmu i walki o niepodległość. Jego imieniem nazwano statek MS Kiliński, wiele Jednostek Wojska Polskiego, szkół i drużyn harcerskich. Wzniesiono pomniki z Janem Kilińskim nie tylko w Polsce, ale również we Lwowie. Bardzo popularny jest pomnik w Warszawie znajdujący się na ulicy Podwale przy Placu Zamkowym.

Opis osiągnięć Kolegi mgr inż. Piotra Gębisia

Kolega Piotr Gębiś nieprzerwanie od 1987 roku prowadzi w Łęgu Tarnowskim firmę SIMP-AUTOMEX (https://simp-automex.pl/ ; https://simp.edu.pl/). Przedmiotem działalności firmy są usługi motoryzacyjne w zakresie mechaniki, elektromechaniki oraz handel częściami samochodowymi. Firma należy do międzynarodowej sieci niezależnych serwisów samochodowych BCS Bosch-Car-Service.

W ciągu 38. lat działalności firmy poczynione zostały liczne nakłady inwestycyjne w celu zwiększenia powierzchni użytkowej oraz wprowadzenia nowych technologii napraw i obsługi pojazdów. Powstał również nowy budynek wielofunkcyjny, w którym ulokowano biuro, sklep i zaplecze dla klientów. W ramach wyposażenia zakupiono wiele nowoczesnych urządzeń serwisowych.

W 2006 roku firma SIMP-AUTOMEX wdrożyła system zarządzania jakością zgodny z normą PN-EN ISO 9001-2015. Wysoki poziom świadczonych usług serwisowych został zauważony w 2017 roku, w audytowanym przez DEKRĘ, ogólnopolskim
konkursie „Bezpieczny warsztat”, w którym firma kolegi Piotra Gębisia SIMP-AUTOMEX zajęła II miejsce w kategorii MAŁY
WARSZTAT. Natomiast w 2018 roku kol. Piotr Gębiś został wyróżniony przez kapitułę Małopolskiej Izby Rzemieślniczej tytułem „Małopolski Rzemieślnik Roku 2017” .

Firma SIMP-AUTOMEX prowadzi również działalność szkoleniową i rzeczoznawczą w dziedzinie motoryzacji. Działalność ta realizowana jest we współpracy z wykładowcami i rzeczoznawcami SIMP w ramach umowy franczyzy zawartej z Zarządem Głównym SIMP. W oparciu o działalność szkoleniową, firma podjęła się w latach 2012 – 2017 realizacji dwóch unijnych projektów szkoleniowych oraz dwóch podobnych projektów będąc ich podwykonawcą. W ramach tych projektów, realizowanych w województwach lubelskim, małopolskim i podkarpackim zostało przeszkolonych 320 osób w zakresie „Diagnosta stacji kontroli pojazdów”. Wskaźnik zdania egzaminu kwalifikacyjnego w Transportowym Dozorze Technicznym i uzyskanych uprawnień diagnosty w każdym realizowanym projekcie wyniósł powyżej 70%.

Na podstawie wieloletnich doświadczeń kol. Piotr Gębiś wydał w 2011 roku publikację pod tytułem „Niezbędnik diagnosty SKP”. Podręcznik jest systematycznie aktualizowany zgodnie ze zmianami w zakresie przepisów dotyczących badań technicznych. „Niezbędnik diagnosty” doczekał się już 42 wydań, cieszy się dużą popularnością wśród diagnostów samochodowych oraz stanowi kompendium wiedzy i fachowych materiałów podczas prowadzonych szkoleń branżowych (https://simp.edu.pl/niezbednik-diagnosty-skp/).

Aktualnie firma zatrudnia 12 pracowników, w tym 6 na pełny etat i 6 młodocianych. Zatrudnieni na stałe pracownicy pracują na stanowiskach mechaników, elektromechaników i diagnostów. Kolega Piotr wyszkolił już około 80. młodocianych pracowników w zawodzie mechanik i elektromechanik pojazdów samochodowych. Dużym uznaniem cieszy się wieloletnia działalność społeczna kolegi Piotra Gębisia, nie tylko w SIMP, ale również w Izbie Rzemieślniczej w Tarnowie. W Izbie pełni od wielu lat różnorodne funkcje, w tym w m. in. w komisji rewizyjnej oraz jako wiceprzewodniczący w dwóch komisjach egzaminacyjnych. Jest również członkiem Zarządu w Cechu Rzemiosł w Dąbrowie Tarnowskiej.

Kolega Piotr jako opiekun praktyk i szkolący młodocianych bierze czynny udział w realizowanych przez Izbę projektach unijnych Erasmus w Hiszpanii, gdzie uczniowie z polskich szkół branżowych odbywają praktyki m. in. w zawodach mechanik i elektromechanik pojazdów.

Kolega Piotr Gębiś przez 3 kadencje był członkiem Zarządu Głównego SIMP, a od czterech kadencji jest wiceprezesem Oddziału SIMP w Tarnowie. Piastował również funkcję Prezesa Naczelnej Organizacji Technicznej w Tarnowie.

Od 2004 roku kol. Piotr Gębiś, z dużym powodzeniem pełni funkcję Prezesa Polskiego Towarzystwa Inżynierów Motoryzacji (https://ptim.simp.pl/, dawniej Sekcja Samochodowa). Działalność PTIM SIMP jest wysoko oceniana, w prowadzonym co cztery lata rankingu jednostek specjalistycznych SIMP plasuje się zawsze w pierwszej trójce wśród wszystkich działających towarzystw i sekcji Stowarzyszenia.

Kolega Piotr Gębiś desygnowany został przez ZG SIMP do reprezentowania naszego Stowarzyszenia w Krajowym Porozumieniu Stowarzyszeń Inżynierów Motoryzacji (które zostało zawarte w 2001 roku) oraz w Komitecie Programowym Centrum Certyfikacji Rzeczoznawców działającym przy Polskim Związku Motorowym. Działalność społeczna w SIMP została uhonorowana licznymi wyróżnieniami, w tym przyznaniem Koledze Piotrowi najwyższego odznaczenia Członka Honorowego SIMP.

Serdecznie gratulujemy Koledze Piotrowi Gębisiowi szczególnego krajowego odznaczenia jakim jest „Szabla Kilińskiego” życząc dalszych sukcesów w działalności zawodowej oraz wielu kolejnych lat owocnej działalności w naszym Stowarzyszeniu.

Opracowali:
dr inż. Andrzej Suchecki,
członek Zarządu PTIM SIMP, wiceprezes ZO/SIMP Bielsko-Biała
wraz z zespołem redakcyjnym