FISITA I SIMP – o współpracy Polskiego Towarzystwa Inżynierów Motoryzacji SIMP z Międzynarodową Federacją Stowarzyszeń Inżynierów Techniki Samochodowej

Kim jest FISITA?

FISITA to skrót od francuskiej nazwy Fédération Internationale des Sociétés d’Ingénieurs des Techniques de l’Automobile. Obecnie używa się tylko nazwy FISITA. FISITA jest to Międzynarodowa Federacja Stowarzyszeń Inżynierów Techniki Samochodowej, która obecnie działa jako globalna organizacja zrzeszająca społeczność technologii mobilności. FISITA zajmuje się promowaniem doskonałości w inżynierii mobilności, łącząc środowiska akademickie i inżynierskie z ponad 35 krajów. Pierwotnie nazwa odnosiła się ściśle do inżynierii samochodowej, ale obecnie FISITA ewoluowała, odzwierciedlając szersze spektrum technologii mobilności.

Celem działalności FISITA jest wspieranie rozwoju wiedzy o konstrukcji pojazdów i technologii w branży motoryzacyjnej i szeroko pojętej mobilności. 

Rozmowy i działania nad powołaniem FISITA zaczęły się już 1948 roku, a organizacja to została   założona w 1950 roku na bazie krajowych stowarzyszeń inżynierów motoryzacji. FISITA jest obecnie międzynarodową siecią stowarzyszeń inżynierów motoryzacyjnych, zrzeszającą ponad 200 000 inżynierów w 35 krajach. Organizacja ta rozwinęła się przez kolejne lata, ale nadal jest organizacją opartą na członkostwie krajowych Stowarzyszeń inżynierów motoryzacyjnych. Największymi z tych stowarzyszeń są: SAE – Society of Automotive Engineers International działające w USA, posiadające członków w wielu krajach świata, również w Polsce oraz SAE China – członkami tej organizacji są tylko obywatele chińscy, ale obecnie SAE China otwiera się również na współpracę międzynarodowa i zaprasza zagranicznych członków. Obie te organizacje liczą po około 130-150 tys. członków.

FISITA zapewnia globalną platformę wymiany wiedzy między przemysłem, stowarzyszeniami inżynierskimi i środowiskiem akademickim, pomagając w wyznaczaniu przyszłego kierunku rozwoju zawodu inżyniera mobilności samochodowej. W ramach działań FISITA na rzecz promowania doskonałości i różnorodności w inżynierii systemów mobilności samochodowej i powiązanych technologii, organizacja ta angażuje się we wspieranie kampanii „Kobiety w inżynierii” i działań członkowskich poszczególnych organizacji członkowskich.

Misja FISITA

„Zapewniamy wspólne przywództwo intelektualne i wsparcie inżynierom systemów mobilnych na całym świecie, pomagając im w osiąganiu celów i ciągłym poszerzaniu granic technologii, przy jednoczesnym zachowaniu wysokich standardów etycznych, ciągłym doskonaleniu i wspieraniu postępu, który przyniesie korzyści społeczeństwu.”

Misja FISITA jest definiowana przez Radę i Zarząd FISITA, którym przewodniczy Prezes FISITA. Rada FISITA (FISITA Council) składa się z przedstawicieli wszystkich członków stowarzyszenia, natomiast Zarząd tworzą wiceprezesi komitetów powołanych do nadzorowania i wspierania rozwoju kluczowych obszarów, takich jak przemysł, technika, społeczeństwo, edukacja, finanse, strategia oraz trzy regiony FISITA: obie Ameryki (Północna i Południowa), region Azji i Pacyfiku oraz Europa. Zarząd odpowiada za realizację operacyjną, natomiast Zarząd brytyjskiej spółki z ograniczoną odpowiedzialnością zapewnia zgodność korporacyjną i finansową.

iedziba FISITA znajduje się obecnie w Anglii. Prezesem (President) FISITA jest od 2025 roku ChangHwan Kim – wiceprezes (Executive Vice President) Hyundai Motor Groupe, a funkcję CEO (Chief Executive Officer) pełni obecnie Chris Mason.

Władze FISITA na konferencji WMC – World Mobility Conference w Barcelonie (czerwiec 2025 r.), po lewej: Chris Mason – FISITA CEO, José Muñoz – prezes Hyundai MC, ChangHwan Kim – VP Hyundai MG, prezydent FISITA (fot. z zasobów FISITA)

Zarys historyczny udziału SIMP w działalności FISITA

SIMP już od lat 60. ubiegłego stulecia bierze udział w działalności FISITA i jest pełnoprawnym członkiem tej organizacji. Przedstawicielem SIMP w FISITA była Sekcja Samochodowa SIMP, a obecnie jest Polskie Towarzystwo Inżynierów Motoryzacji (PTIM SIMP), które powstało na bazie Sekcji Samochodowej i Sekcji Silnikowej w 2006 r. Sekcja Samochodowa SIMP została utworzona w latach 50-tych ubiegłego wieku. Przypuszczalną datą jest rok 1951, w którym statutowo umożliwiono tworzenie sekcji branżowych w SIMP. W tym samym roku zaczęto wydawać czasopismo „Technika Motoryzacyjna”, które od początku było ściśle powiązane z Sekcją Samochodową. Jednym z jej głównych inicjatorów i założycieli Sekcji Samochodowej SIMP był prof. Jerzy Werner, wybitny konstruktor i współtwórca samochodu „Star-20”. W Sekcji Samochodowej SIMP w owym czasie działali dyrektorzy i przedstawiciele najważniejszych polskich zakładów motoryzacyjnych jak: FSO w Warszawie, FSM w Bielsku-Białej, Star Starachowice, fabryki autobusów w Jelczu i Sanoku i wiele innych, oraz instytuty badawcze jak PIMOT, ITS, BOSMAL i wyższe uczelnie.  Organizowano kilka dużych konferencji motoryzacyjnych jak KONES (Instytut Lotnictwa), AUTOPROGRES (PIMOT), KONMOT (Politechnika Krakowska). Jednak po przemianach politycznych w roku 1990 i urynkowieniu gospodarki po wprowadzeniu tzw., Planu Balcerowicza, wiele firm motoryzacyjnych wpadło w kłopoty finansowe, wiele upadło lub było przejmowane przez firmy zagraniczne. Dobry okres dla SIMP i Sekcji Samochodowej się skończył, bo zagraniczni właściciele nie byli zainteresowani popieraniem organizacji inżynierskich w swoich firmach.

Poczynając od lat 90-tych przedstawicielami SIMP w FISITA byli kolejno kol. Andrzej Ambrożak, Sekcja Samochodowa Oddziału SIMP w Warszawie, 2002-2010 – członek Zarządu Sekcji Samochodowej a potem PTIM SIMP, prof. dr hab. inż. Antoni Jankowski, Instytut Lotnictwa, wieloletni organizator międzynarodowych konferencji naukowych KONES i edytor czasopisma Journal of KONES, członek Zarządu PTIM SIMP. Od 2022 r. przedstawicielem PTIM SIMP w Radzie FISITA jest Prof. PK dr inż. DSc.h.c. Piotr A. Bielaczyc, Fellow SAE Intl, USA, profesor Politechniki Krakowskiej i Global Powertrain Expert w Instytucie Badań i Rozwoju Motoryzacji BOSMAL, który pełni również funkcje wiceprezesa PTIM ds. współpracy międzynarodowej.

Członkowie Sekcji Samochodowej i PTIM SIMP z kilku ośrodków naukowych uczestniczyli w Światowych Kongresach FISITA na przestrzeni lat.  W ramach działalności Sekcji Samochodowej SIMP w Bielsku-Białej kol. Piotr Bielaczyc regularnie uczestniczył w Światowych Kongresach Motoryzacyjnych FISITA, poczynając od 1998 r. i kongresu FISITA w Paryżu, na których prezentował referaty naukowe poświęcone zagadnieniom obniżania emisji związków szkodliwych spalin i rozwojowi silników spalinowych i paliw silnikowych, wydawane później w FISITA Proceedings. W sumie w latach 1998 – 2018 opublikował on ponad 20 referatów konferencyjnych FISITA. Współautorami tych prac byli inni specjaliści z Instytutu BOSMAL (wcześniej OBR SM BOSMAL): dr Andrzej Szotka, dr Joseph Woodburn, Politechniki Poznańskiej: prof. Jerzy Merkisz, prof. Jacek Pielecha, dr Miłosław Kozak oraz dr Wojciech Gis z Instytutu Transportu Samochodowego w Warszawie.

Organizacja „Światowych Szczytów Mobilności” („FISITA Mobility Summit”)

„Światowy Szczyt Mobilności” to coroczne strategiczne wydarzenie przywódcze FISITA, gromadzące najwyższych liderów przemysłu i nauki z wewnątrz organizacji. Biorą w nich udział prezesi firm motoryzacyjnych i instytutów badawczych, czołowi światowi eksperci FISITA w celu dyskusji o długoterminowych strategicznych konsekwencjach tematów o kluczowym znaczeniu. Wydarzenia te sa organizowane przez aktualnego Prezydenta FISITA w jego firmie. FISITA World Mobility Summit to bardzo wyjątkowe spotkanie liderów zagadnień konstrukcyjnych i technologicznych z wielu wiodących światowych firm motoryzacyjnych i innych, zajmujących się mobilnością. Jego wyjątkowy charakter i atmosfera sprawiają, że FISITA Summit jest jednym z najważniejszych wydarzeń w kalendarzu międzynarodowych liderów w dziedzinie transportu drogowego i systemów mobilności. Na szczycie FISITA uczestnicy mogą spodziewać się spotkań z czołowymi przedstawicielami branży, aby omówić i zastanowić się nad głównymi tematami wydarzenia, przedstawionymi w ramach starannie przygotowanego programu przemówień, prezentacji i dyskusji panelowych.

 W ostatnich latach Światowe Szczyty Mobilności FISITA poruszały szeroki zakres tematów, w tym:

• 2019 „Ekosystemy nowej mobilności”
• 2020 „Zrównoważona mobilność dla wszystkich”
• 2021 „Ewolucja miejsca pracy”
• 2022 „Mobilność węglowo-neutralna”
• 2023 „Zakłócenia w branży”
• 2024 „EV, czy nie EV?”

Podsumowanie Światowego Szczytu Mobilności 2024, zorganizowanym przez Honorowego Prezesa FISITA Mike’a Andersona, który odbył się w siedzibie General Motors, w Warren, USA.

Światowy Szczyt Mobilności FISITA 2024 odbył się w Centrum Technicznym General Motors w Warren w stanie Michigan, USA. Dwudniowy program wykładów i dyskusji panelowych zapewnił społeczności FISITA niezrównane doświadczenie w zakresie przywództwa intelektualnego w obszarze mobilności. Podczas wydarzenia można było wysłuchać imponującej listy ekspertów branżowych, reprezentujących producentów samochodów, dostawców i inne podmioty z branży motoryzacyjnej, a także analityków i niezależnych liderów opinii. W czasie dyskusji często kwestionowano prezentowane opinie, z szacunkiem zgadzano się i nie zgadzano z prezentowanymi poglądami, a także dzielono się wiedzą i doświadczeniami. Światowy Szczyt Mobilności FISITA 2024 poruszał niezwykle istotny i aktualny temat elektryfikacji napędu pojazdów samochodowych. „EV czy nie EV?” – to był bardzo trafny tytuł tego Szczytu.

 „EV czy nie EV?” – to pytanie nie jest binarne i niełatwo na nie odpowiedzieć.

• Potrzebujemy regionalnych odpowiedzi na globalne wyzwanie: przejście na pojazdy elektryczne różni się w zależności od regionu, pod wpływem presji regulacyjnej, decyzji politycznych i popytu konsumentów.
• W Chinach na rynku nowych pojazdów dominują pojazdy o nowych źródłach energii (NEV), termin ten odnosi się do wszystkich typów pojazdów elektrycznych, w tym pojazdów elektrycznych zasilanych bateriami (BEV), hybryd plug-in (PHEV), range extender (EREV) i pojazdów z ogniwami paliwowymi (FCV). Dla chińskich konsumentów pojazdy NEV to nie tylko kwestia ochrony środowiska — to platforma do świadczenia usług i nowych modeli biznesowych.
• Przystępność cenowa nowych samochodów ma kluczowe znaczenie dla powszechnej akceptacji: tempo wdrażania samochodów elektrycznych jest często kwestionowane; równie ważne jest tempo zmian konstrukcyjnych. A to tempo zmian zależy wyłącznie od tego, czy pojazdy elektryczne będą przystępne cenowo dla konsumentów końcowych, czy nie.
• Projektowanie z myślą o zrównoważonym rozwoju produktu ma kluczowe znaczenie i obejmuje to uwzględnienie obliczeń „Od źródła do koła”: od jego budowy, stosowanych materiałów i paliw do całego cyklu życia pojazdu, jego regeneracji i recyklingu.
• Odradza się popularność pojazdów PHEV i EREV: przejście na pojazdy elektryczne zajmie trochę czasu i wymaga połączenia pojazdów zelektryfikowanych i silników spalinowych. Hybrydowe pojazdy elektryczne typu plug-in ewoluowały z „wstępu do elektryfikacji” w „drogę do elektryfikacji” – i jest więcej niż jedna droga, o czym świadczy odrodzenie się pojazdów PHEV i pojazdów elektrycznych o zwiększonym zasięgu (EREV). Jest to najbardziej widoczne w Chinach, ale można spodziewać się rosnącej akceptacji hybryd w Ameryce Północnej i Europie.
• Elastyczność produkcji jest niezbędna, aby dostosować ją do pojazdów elektrycznych, obok pojazdów z silnikami spalinowymi, EREV i PHEV.
• Wdrażanie infrastruktury musi być szybsze i szersze: istnieje pilna potrzeba solidnej infrastruktury dla pojazdów elektrycznych, w tym stacji ładowania i modernizacji sieci, aby wspierać powszechną adopcję pojazdów elektrycznych.
• Szybko zmieniające się strategie dotyczące składu chemicznego baterii i ich technologii mają długoterminowe konsekwencje: wszelkie zmiany w składzie chemicznym baterii, nawet w połowie cyklu, mogą wpłynąć na łańcuch dostaw na końcu cyklu produkcyjnego oraz na model biznesowy recyklingu pojazdów wycofanych z eksploatacji.
• Współpraca przedsiębiorców i dostawców podzespołów jest kluczowa: silny nacisk położono na potrzebę współpracy między podmiotami branżowymi, decydentami politycznymi i innymi zainteresowanymi stronami w celu osiągnięcia pomyślnej adopcji rynkowej pojazdów elektrycznych.

Prelegenci i tematyka Szczytu Mobilności 2024

• Wprowadzenie – Mike Anderson, prezes FISITA
• Refleksje po Światowym Szczycie Mobilności FISITA 2023
• Szczyt Mobilności FISITA 2024: Dziesięć kluczowych wniosków
• Pojazdy samochodowe „Właściwej wielkości, z właściwym napędem”
• Perspektywy regionalne
• Perspektywa producenta samochodów
• Perspektywa dostawcy
• Materiały akumulatorowe
• Sztuczna inteligencja (AI) w inżynierii akumulatorów
• Panel: dyskusyjny „Dążenie do czystszej mobilności i odczuwane trudności na drodze”
• Perspektywy Energetyczne
• Wezwanie do działania

Tematem przewodnim kolejnego Światowego Szczytu Mobilności FISITA 2026, który odbędzie się 4–5 listopada 2026 r., będzie „Akceptacja złożoności mobilności”. Ten szczyt będzie zorganizowany się w Rolling Hills Hotel, Seul Metropolitan, Republika Korei, a jego gospodarzem będzie Prezes FISITA Chang Hwan Kim (wiceprezes wykonawczy Hyundai Motor Company). W czasie realizacji głównego tematu tego szczytu będą szczególnie uwzględnione zagadnienia jak:

• Pojazdy definiowane programowo (SDV) i sztuczna inteligencja (AI)
• Zautomatyzowana jazda
• Technologia baterii
• Infrastruktura energetyczna.

Oprócz „Godziny Prezesa FISITA”, w programie znajdą się: dogłębne analizy regionalne oparte na danych i interaktywny panel badawczy, w jaki sposób liderzy inżynierii, niezależni eksperci branżowi z „Grupy ekspertów ds. technologii akumulatorowych FISITA akceptują „złożoność mobilności”

Światowe Kongresy i Konferencje – FISITA WMC 2025 World Mobility Conference

Od wielu lat FISITA organizuje w odstępie dwuletnim światowe kongresy poświęcone rozwojowi motoryzacji. W czasie tych kongresów dochodzi tez do wyboru i zmiany Prezesa FISITA, który jest wybierany spośród liderów przemysłu motoryzacyjnego na świecie na okres dwuletni.

Ostatnia Konferencja FISITA World Mobility Conference (WMC) 2025 odbyła się w dniach 3- 5 czerwca 2025 r. w Barcelonie w Hiszpanii. Wydarzenie to miało miejsce w centrum konferencyjnym Palau de Congressos de Catalunya i zgromadziło liderów konstrukcji i technologii oraz ekspertów z branży motoryzacyjnej i mobilności. WMC 2025 stanowi ewolucję wcześniejszych kongresów FISITA: Technology of Mobility Conference and Exhibition (TMCE), odzwierciedlając szerszą wizję przyszłości technologii transportowych.

Kluczowe aspekty konferencji WMC 2025 były następujące:

Tematyka techniczna. Agenda obejmowała przyszłe systemy i rozwiązania mobilności, układy napędowe pojazdów, infrastrukturę energetyczną – ładowanie baterii, bezpieczeństwo i jazdę autonomiczną, digitalizacja i sztuczna inteligencja (AI i SDV) oraz zrównoważony rozwój.

Format konferencji. Program zawierał sesje plenarne, referaty programowe (keynotes), dyskusje panelowe oraz nagradzane prezentacje techniczne.

Wystawa techniczna. Konferencji WMC towarzyszyła wystawa techniczna firm z obszaru motoryzacji i sprzętu badawczo-pomiarowego.

Wydarzenia towarzyszące. Równolegle odbywały się targi EuroBrake 2025, uznawane za największe na świecie wydarzenie techniczne poświęcone technologii układów hamulcowych bazujących na technologii ciernej.

Networking i spotkania B2B. W ramach konferencji zorganizowano sesje matchmakingowe dla europejskich MŚP, startupów i instytucji badawczo-rozwojowych, umożliwiając nawiązywanie kontaktów z międzynarodową społecznością inżynierów.

Motto konferencji przedstawione przez CTO FISITA Martina Kahl’a

Podsumowanie konferencji WMC 2025 i dziesięć kluczowych wniosków:

• Elektryfikacja układów napędowych pojazdów i całych samochodów może być nieunikniona, ale dyskusja musi obejmować portfolio technologii napędu mieszanego – hybrydowego. Nieuchronność elektryfikacji i zastosowania baterii akumulatorów w dużej części branży motoryzacyjnej – i szerzej w ekosystemie mobilności – jest równoważona przez trwające dyskusje na temat rodzajów rozwiązań napędu hybrydowego. Potencjał wodoru jako paliwa dla silników spalinowych i ogniw paliwowych pozostaje ważnym tematem, podobnie jak trwająca ewolucja silnika spalinowego, zarówno w przypadku pojazdów z silnikami spalinowymi, jak i rosnąca popularność pojazdów elektrycznych o zwiększonym zasięgu typu „Range extender” (REEV). Kluczowym czynnikiem sukcesu w rozwoju baterii akumulatorów jest ich koszt, a pilnie potrzebne są bezpieczne i zrównoważone, tanie rozwiązania, które jednocześnie maksymalizują zasięg pojazdu i nie zwiększają jego masy.

Prof. Piotr Bielaczyc podczas prezentacji projektu PAREMPI w ramach programu Horyzont Europa, podczas sesji poświęconej układom napędowym pojazdów na konferencji FISITA WMC

Strony tytułowe referatów przygotowanych przez Piotra Bielaczyca na konferencje FISITA 2025 WMC. Pierwszy prezentowany na sesji technicznej, drugi zakwalifikowany do materiałów konferencyjnych

• Sukces elektryfikacji pojazdów samochodowych zależy w dużym stopniu od solidnej infrastruktury energetycznej do ładowania baterii. Producenci samochodów i ich dostawcy mogą dostosowywać się do nieuchronności elektryfikacji, ale bez solidnej infrastruktury energetycznej czekają nas trudne czasy; będzie ona opierać się na inteligentnym połączeniu ładowania dwukierunkowego, infrastruktury ładowania, technologii wymiany baterii, modelu „Battery as a Service” (Bateria jako usługa – BaaS) oraz systemów magazynowania energii w bateriach.
• Akceptacja klientów – czy wdrożenie pojazdów autonomicznych wymaga więcej wysiłku niż gotowość technologiczna i zgodność z przepisami? W czasie konferencji dyskutowano o wyzwaniach i możliwościach związanych z wykorzystaniem pojazdów autonomicznych w transporcie publicznym i dostawach towarów, a także o wyzwaniach związanych z wdrażaniem pojazdów autonomicznych w świecie zróżnicowanych ram regulacyjnych i przepisów ruchu pojazdów i zróżnicowanej regionalnie percepcji społecznej.
• Krytyczne zmiany w konstrukcji podwozi pojazdów samochodowych. Połączenie często odizolowanych dyscyplin w ramach programu ACT ujawnia obiecujące spostrzeżenia na temat przyszłości technologii podwozi, a liderzy branży jednoczą się w zakresie ram rozwoju fizycznego i wirtualnego, możliwości innowacji opartych na sztucznej inteligencji AI oraz nowych podejść do edukacji inżynierskiej, które wzmocnią pozycję kolejnego pokolenia specjalistów z branży motoryzacyjnej.
• Sztuczna inteligencja (AI) jest wszędzie… wyzwaniem jest to, jak ją wykorzystać. Sztuczna inteligencja transformuje przemysł motoryzacyjny, napędzając postęp w dziedzinie pojazdów autonomicznych, bezpieczeństwa i efektywności inżynieryjnej. Technologia ta umożliwia wyprzedzającą obsługę pojazdów, aby uniknąć usterek, przyspieszony rozwój i nowe modele biznesowe. Istnieją jednak przeszkody regulacyjne w przepisach dotyczących ruchu pojazdów i ich homologacji i potrzeba wprowadzenia solidnych norm bezpieczeństwa. Bardzo ważne jest zrozumienie różnych form sztucznej inteligencji, aby w pełni wykorzystać jej potencjał i rozwiać błędne przekonania.
• Nowe konstrukcje układów napędowych pojazdów ciężarowych. W technologii napędów pojazdów użytkowych pojawiają się ciekawe innowacje, które gwarantują, że wszystko, co widzisz wokół, „dotarło tam ciężarówkami” – od trwających badań nad wykorzystaniem wodoru, przez platformy dla samochodów ciężarowych elektrycznych zasilanych wyłącznie akumulatorami, po wykorzystanie mieszanych portfeli, takich jak strategia Grupy Volvo, która oferuje rozwiązania z zakresu silników spalinowych, wodoru i akumulatorów w ramach swoich licznych marek.
• Międzynarodowe łańcuchy wartości potrzebują nowych poziomów odporności i mniejszego poziomu zależności: Specjaliści ds. zaopatrzenia i łańcucha dostaw, w obliczu rosnącej presji kosztowej, a także wyzwań geopolitycznych, muszą osiągnąć nowe poziomy odporności; obejmuje to lokalizację źródeł zaopatrzenia, ograniczenie narażenia na braki w dostawach metali ziem rzadkich i materiałów krytycznych, pewność, że ich modele biznesowe uwzględniają gospodarkę o obiegu zamkniętym i zrównoważony rozwój.
• Zrównoważony rozwój to nowa strategia biznesowa, która ma już dekady: podstawowym wnioskiem z sesji plenarnej „Zrównoważona mobilność i gospodarka o obiegu zamkniętym” jest to, że zrównoważony rozwój to zupełnie nowa strategia biznesowa, choć która funkcjonuje już od lat. Pytanie brzmi, czy zrównoważony rozwój powinien być prowadzony jako odrębna, niezależna jednostka biznesowa? Przed producentami samochodów i dostawcami postawiono wyzwanie, aby zapewnić branży przejście od zrównoważonego rozwoju jako kosztu zgodności do zrównoważonego rozwoju jako strategii biznesowej.
• Myślenie wykraczające poza samochód: Delegaci usłyszeli, że dla producentów samochodów i dostawców kluczowe jest myślenie wykraczające poza samochód; wszyscy interesariusze mobilności muszą mądrzej myśleć o transporcie; motoryzacja jest kluczowym elementem układanki organizacji mobilności, ale nie jedynym i musi wpisywać się w szerszy ekosystem mobilności i organizacji transportu w miastach i poza nimi.
• Konferencja WMC 2025 rzuca światło na branżę motoryzacyjną otwartą na zmiany. Konferencja WMC 2025 podkreśliła gotowość branży motoryzacyjnej do stawienia czoła licznym wyzwaniom, z którymi obecnie się mierzy, w tym szybko zmieniającym się preferencjom konsumentów, presji regulacyjnej i rosnącym napięciom geopolitycznym. Oferując wyjątkową platformę do zgromadzenia imponującej reprezentacji globalnego przemysłu motoryzacyjnego, prelegenci WMC 2025 przedstawili realistyczną i optymistyczną ocenę kształtującej się branży. Konferencji FISITA WMC towarzyszyła również wystawa techniczna, gdzie producenci z branży prezentowali swoje pojazdy, układy napędowe i podzespoły.

Kol. Piotr Bielaczy podczas wystawy technicznej towarzyszącej konferencji FISITA 2025 WMC – Układ napędowy typu „fuel-cell” firmy Hyundai

Opracował: dr inż. DSc. h.c. Piotr A. Bielaczyc, prof. PK Wiceprezes Zarządu PTIM SIMP