Organizatorzy:
- Zarząd Oddziału SIMP w Bielsku-Białej
- Polskie Towarzystwo Inżynierów Motoryzacji – PTIM SIMP
- Beskidzka Federacja Stowarzyszeń Naukowo-Technicznych „ NOT ”
25 października 2024r.
Budynek BFSNT „NOT” w Bielsku-Białej, przy ul. 3 Maja 10.
Program Konferencji
16.00 – 16.15 Rozpoczęcie konferencji, przywitanie gości i prelegentów
16.15 – 16.45 „Polskie motocykle – krótki przegląd konstrukcji” – dr hab. inż. Andrzej Zieliński
16.45 – 17.15 „Metody ograniczania emisji związków szkodliwych spalin w motocyklach – rozwój metod badawczych i wymagania homologacyjne ”– Prof. PK, DSc.h.c., FSAE Piotr Bielaczyc
17.15 – 17.30 Przerwa kawowa
17.30 – 19.00 „Motocykle polskie. Niesamowita historia tworzenia supermotocykla Munch
Mammut 2000” – inż. Konrad Czwordon
19.00 – 19.30 „Mammut- Niemiecki kompleks polskiego sukcesu” – promocja książki – Andrzej Stefan Połosak
19.30 – 20.00 Dyskusja, Podsumowanie konferencji
Komitet Organizacyjny:
mgr inż. Grzegorz Telok – Prezes Oddział SIMP w Bielsku-Białej
dr inż. Andrzej Suchecki – Z-ca Prezesa
Wstęp
W dniu 20 października 2024 roku w Bielsku-Białej w siedzibie NOT odbyła się Konferencja naukowo-techniczna „Polskie motocykle – perełki motoryzacji” zorganizowana przez Oddział SIMP i Polskie Towarzystwo Inżynierów Motoryzacji. Gościem specjalnym Konferencji był inż. Konrad Czwordon który na początku XXI wieku wraz z niewielkim zespołem skonstruował i zmontował 15 motocykli Mammut 2000. Całość prac została wykonana w Ostrowie Wielkopolskim i finansowana przez niemieckiego biznesmena Thomasa Petscha. Motocykl Mammut 2000 jest kontynuacją serii motocykli stworzonych przez niemieckiego inżyniera Friedla Muncha. Friedl Munch w latach sześćdziesiątkach XX wieku jako pierwszy na świecie zbudował motocykl z silnikiem który był stosowany w samochodzie NSU. Friedl Munch doradzał przy tworzeniu motocykla Mammut 2000, jednak wygląd motocykla, konstrukcja i budowa była dziełem Konrada Czwordona.
Więcej na ten temat można przeczytać:
http://motocyklista.eu/portfolio/munch-mammut-2000-krol-jest-w-ostrowie/?f
Nieoczekiwanie na Konferencję przybył politolog i badacz stosunków międzynarodowych dr Andrzej Stefan Połosak który zaprezentował swoją książkę pt. „Mammut – niemiecki kompleks polskiego sukcesu”.
Munch Mammut 2000.
Politologiczne i historyczne aspekty niepowodzenia projektu
Munch Mammut 2000 jest projektem imponującym. Dwulitrowy, czterocylindrowy, turbodoładowany silnik, ogromna moc, ciesząca oko, niepowtarzalna stylistyka, a takżeprzykuwające uwagę rozwiązania konstrukcyjne sprawiają, że nawet dziś, po upływie niemal 25 lat od momentu zamknięcia całego przedsięwzięcia, motocykl ten stanowi nie lata atrakcję dlainżynierów i historyków motoryzacji nie tylko z technicznego punktu widzenia, ale także z uwagi na swą rzadkość, egzotyczność i jedyne w swoim rodzaju metody produkcji.
Historia Muncha Mammuta 2000 ciekawa jest także dla politologów i badaczy stosunków
międzynarodowych. Od niemal samego początku bowiem, w popularnych periodykach i publikacjach książkowych na całym świecie, ukrywane jest jego pochodzenie. Sam motocykl ukazywany jest zaś jako niemiecki. Friedel Munch był Niemcem, konstruował i sprzedawał swe projekty na terenie Republiki Federalnej Niemiec, Mammut 2000 powstał za niemieckie pieniądze, skonstruowany został jednak przez zespół polskich konstruktorów pod kierownictwem inż. Konrada Czwordona. Ten fakt „umyka” autorom zagranicznych – do niedawna również polskich – publikacji na ten temat.
Kilka lat temu, na łamach „Motocyklisty”, w serii artykułów i nagrań, prawdziwą, polską historię powstania Muncha Mammuta 2000 wyczerpująco przedstawił Jacek Gembara. Bardzo szczegółowo opisał on proces konstrukcyjny czterocylindrówki z Ostrowa Wielkopolskiego, jednak wytłumaczenie niepowodzenia całego projektu, jedynie wyczerpaniem się funduszy głównego inwestora, Thomasa Petscha, w procesie przenoszenia produkcji z Polski do Niemiec, wydaje się być zbyt proste i naiwne, a przez to mało wiarygodne. Taki stan rzeczy zainspirował mnie, politologa i badacza stosunków międzynarodowych, do poszukiwania pozaekonomicznych przyczyn spektakularnej klapy Mammuta 2000. Postanowiłem poszukać przyczyn politycznych.
Efektem tychże poszukiwań jest książka p.t. „Mammut. Niemiecki kompleks polskiego sukcesu”,
wydana we wrześniu 2024 roku nakładem Wydawnictwa Von Borowiecky. Początku końca przedsięwzięcia niezwykle ambitnego projektu pod tytułem „Munch Mammut 2000”, zarówno redaktor Jacek Gembara, jak i inżynier Konrad Czwordon upatrują w pewnym wydarzeniu, jakie miało miejsce na początku maja 2001 roku. Wtedy to właśnie pierwszy, wyprodukowany w Ostrowie Wielkopolskim egzemplarz nowego Mammuta, dostarczony został do mieszczącego się w niemieckiej miejscowości Walldorf Friedel Munch Museum. Był to prezent na pięćdziesiąte urodziny Wilhelma Groha, założyciela i kustosza tego muzeum. Wilhelm Groh zauważył szczegół niemal niedostrzegalny przez zwykłych motocyklistów, mający jednak niebagatelne znaczenie dla kolekcjonerów. Oto bowiem na tabliczce znamionowej nowego Muncha, w jego numerze identyfikacyjnym VIN widniał kod, wskazujący Polskę jako miejsce produkcji nowego motocykla. Dla entuzjastów, widzących w nowym Munchu prestiżowy motocykl niemiecki, był to fakt niedopuszczalny. Niedługo potem, Konrad Czwordon odebrał telefon od głównego inwestora i pomysłodawcy projektu, Thomasa Petscha. Petsch informował Czwordona o pomyśle przeniesienia produkcji do Niemiec. Zamierzenie to skończyło się fiaskiem, ze względu na kardynalne błędy, popełnione przez Niemców w procesie przenoszenia produkcji, a także zignorowanie przez nich cennych wskazówek samego Konrada Czwordona.
Moim zdaniem, do fiaska projektu wskrzeszenia Muncha jako prestiżowej niemieckiej marki motocykli przyczyniło się jeszcze jedno zdarzenie, pomijane przez polskich, jak też zagranicznych historyków motoryzacji pomimo, iż informacje o nim są powszechnie dostępne w Internecie.
W dniu 26 maja 2001 roku w Ostrowie Wielkopolskim miała miejsce pierwsza, oficjalna prezentacja Muncha Mammuta 2000. W tym dniu do Ostrowa zawitała niezwykła delegacja. W jej skład wchodziło ponad 130 niemieckich deputowanych do Bundestagu. Mieli oni okazję obejrzeć owoc konstruktorskiego kunsztu inż. Konrada Czwordona a także efekt niezwykłych umiejętności polskich pracowników przemysłu motoryzacyjnego. Ostrów Wielkopolski znalazł się na trasie trzeciej edycji tzw. Rajdu Bundestagu, czyli cyklu okolicznościowych podróży niemieckich parlamentarzystów, mających w zamyśle „jednoczyć” Europę. Dość powiedzieć, iż dwie poprzednie edycje Rajdu Bundestagu odbywały się na trasach, mających niezwykłe znaczenie dla historii Niemiec, a także wynikającego z niej niemieckiego rewizjonizmu historycznego, bowiem w ten sam sposób członkowie Bundestagu uświetnili ceremonię przenosin stolicy Republiki Federalnej Niemiec z Bonn do Berlina, a także złożyli wizyty w miastach kluczowych dla Habsburgów – Pradze i Wiedniu. Mottem przewodnim trzeciej edycji rajdu było hasło „Podróże niwelują granice i zbliżają narody”. Hasło to doskonale wpisywało się w atmosferę, poprzedzającą rozszerzenie Unii Europejskiej z 2004 roku, co niemal na każdym kroku ochoczo podkreślali członkowie izby niższej niemieckiego parlamentu. Według nich sam rajd był wyrazem dobrej woli niemieckich parlamentarzystów, by Polska jak najszybciej znalazła się z gronie członków zjednoczonej Europy.
W rajdzie uczestniczyli wysocy rangą politycy niemieccy, między innymi: wiceprzewodniczący Bundestagu Otto Solms, przewodniczący parlamentarnego klubu SPD i minister obrony w rządzie Gerharda Schroedera Peter Struck, oraz posłowie SPD Ernst Bahr i Angelika Schwall-Duren . Delegacja brała udział nie tylko w prezentacji motocykla, ale również w tradycyjnej biesiadzie piwnej w niemieckim stylu, jaka odbyła się na ostrowskim rynku. Po opuszczeniu Ostrowa Wielkopolskiego, Rajd Bundestagu odjechał w kierunku Warszawy. W stolicy niemieccy posłowie spotkali się z ówczesnym marszałkiem Sejmu, Maciejem Płażyńskim. Spotkanie miało nie tylko bilateralny, ale iście międzynarodowy charakter. Korpusowi dyplomatycznemu przewodniczył bowiem Szejk Hamad z Kataru. Być może zabrzmi to nieprawdopodobnie, ale zapoznawszy się z historią Rajdów Bundestagu, można wysnuć wniosek, początkowo wydający się być pochopnym, jednak uzasadniony, iż decyzja o zaprzestaniu wytwarzania w Polsce nowego Mammuta mogła mieć wymiar polityczny. Być może Niemcy nie mogli pozwolić, by świat poznał prawdziwą historię powstania najnowszej (i niestety ostatniej) odsłony tego prestiżowego projektu. Wizerunkowo bardziej opłacało się wygasić projekt, niż pozwolić na wzrost polskiej konkurencji inżynierskiej. To tłumaczyłoby obsesyjne wręcz ukrywanie, w zagranicznych leksykonach motoryzacyjnych i prasie fachowej, polskiego pochodzenia Muncha Mammuta 2000. Niestety, była to polityka dla Niemców udana, bowiem nawet niektóre polskie, informacyjne portale internetowe ukazywały Mammuta jako unikatowy, kolekcjonerski pojazd, produkcji niemieckiej, a nie konstrukcję o stuprocentowo polskim rodowodzie.
Opracował:
mgr Andrzej Stefan Połosak
Więcej informacji na ten temat:
http://motocyklista.eu/portfolio/munch-mammut-2000-krol-jest-w-ostrowie/?
Wykład „Polskie motocykle – krótki przegląd konstrukcji” – dr hab. inż. Andrzej Zieliński
Wykład „Metody ograniczania emisji związków szkodliwych spalin w motocyklach – rozwój metod badawczych i wymagania homologacyjne ”– Prof. PK, DSc.h.c., FSAE Piotr Bielaczyc
Wykład „Motocykle polskie. Niesamowita historia tworzenia supermotocykla Munch Mammut 2000” – inż. Konrad Czwordon
Wykład „Mammut- Niemiecki kompleks polskiego sukcesu” – promocja książki – dr Andrzej Stefan Połosak
Uczestnicy Konferencji
Opracował:
dr inż. Andrzej Suchecki,
członek Zarządu PTIM SIMP, wiceprezes ZO/SIMP Bielsko-Biała
Najnowsze komentarze